中國高鐵家族即將迎來一位新成員，就是連接福建省福州與漳州市的「福廈高速鐵路」，它是國家首條跨海高鐵，亦是「一帶一路」建設重點工程，設計時速350公里，全線共有3座跨海大橋。

其中湄洲灣跨海大橋，位於莆田市和泉州市境內，全長14.7公里，橋面以上塔高30米，共有28條斜拉索，施工精度高、技術難度大，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

在2021年，中國自主研製、世界首台千噸級高鐵架橋一體機「崑崙號」，僅用時218天就順利完成了10公里橋樑的鋪架任務。

架橋機是將預製好的樑片放置到橋墩之間的設備。崑崙號有何厲害之處？這個長116米的龐然巨物，可提起1000噸重、40米長的巨型箱樑，相當於200隻成年亞洲象的重量。

崑崙號上直徑1.4米的關節軸承，是平衡支點，由兩個球面組成，通過球面滑動來調整方向，既能承受上百噸的拉力，又能在千噸壓力下自如轉動，獨一無二的設計，使機器可以平穩地鋪橋。

架橋機運作的時候，好像「大力士」，舉著千噸箱樑往前行走42.5米，到達落樑位置，架設好一孔箱樑只需兩個小時，誤差控制在5毫米內。

崑崙號採用高強度合金鋼板作為機身主要材料，比傳統鋼板強度提升了70%，一般只會用在大型船舶、航空航天裝備上，在高鐵施工裝備上使用是前所未見。

「全能」是崑崙號另一特點，可以鋪設到24米、32米和40米長的高鐵箱樑。箱樑更長，自然不用造那麼多橋墩，40米的箱樑與32米傳統箱樑相比，每公里可以用少6個橋墩，大大節省造價，令湄州灣大橋架設工程可以提前一個月完成，更可以讓高鐵行駛更平穩。