在孟加拉的帕德瑪河上興建的帕德瑪大橋，全長超過6公里，屬於公路、鐵路兩用橋樑，是孟加拉規模最大的造橋工程，也是中國企業承建的最大海外橋樑工程。

帕德瑪河被譽為孟加拉的「生命之水」，但它將孟加拉「斬開」了西南、東北兩部分，嚴重阻礙河岸兩邊民眾的往來，需要靠船艇過河。沒錯，建一座橋就可解決問題，但是哪有說得這麼容易？帕德瑪河水流很急，而且河床由沉積的淤泥和細砂組成，極為鬆軟，難以受力。一旦洪水來襲，橋樑有沉降、變形甚至坍塌風險。

位於南亞的孟加拉，經濟落後，欠缺先進技術建橋，招標選中中國企業承接工程。項目起初不被看好，許多人認為「爛泥灘上絕對造不出大橋」。不過中國工程師成功解決了多項世界級的技術難題。

大橋共有40個水中橋墩，每個由6條斜的鋼樁共同支撐起來，有如橋墩下方長出「利爪」，抓實水下細軟砂層。鋼樁直徑3米，重500多噸，深入水下120多米，要用特別訂製的打樁錘擊打2萬次，是目前世界上最深的橋樑鋼管斜樁。由於部分橋墩所在地質環境比預期差，還要再額外加上一條直樁，進一步加強承載力。

至於主橋方面採用雙層鋼架結構，需要很厚的鋼板，每跨鋼樑重3200噸，相當於2000輛私家車重量。這個時候「天一號」就要出動了，它是中國建造的架樑起重船，曾參與港珠澳大橋工程，經過升級改造，起吊能力從以前的3000噸增至3600噸，得以將鋼樑架設到橋墩上。

項目施工過程中使用60多艘大中型船隻，為免擱淺，需要疏浚河道，挖了約4000萬立方米的粉砂，足以填滿約4個西湖。

被當地人稱為「夢想之橋」的帕德瑪大橋，將孟加拉西南部21個區與首都達卡連接起來，原本七八個小時的過河時間可縮短至10分鐘。大橋亦打通孟加拉南北鐵路網，加速當地發展，預計將帶動孟加拉每年經濟增長1.5%，受益人口超過8000萬。

作為「一帶一路」倡議的重要交通工程，連接中國及「泛亞鐵路」的重要通道之一，對加強中國與南亞及周邊國家合作十分重要。