在北京延慶，有一批「綠巴士」在路上行走，特別之處是不用傳統汽油，而用氫能驅動。其實這批巴士早於北京冬奧會和冬殘奧會期間在賽區服務，經改裝後投入到日常營運。

既沒有汽油車的加油箱，也沒有動力電池車的電池組，取而代之的是儲氫罐。有車長說，氫能車相比之前天然氣汽車更加安全環保，沒有污染，噪音更小，續航更長，行駛很平穩。氫能巴士燃料加注時間約為20分鐘，相比電動車的3-4小時充電時間大幅降低，有效提升營運效率。氫燃料電池系統在零下30℃環境都能夠無輔熱快速啟動，續航可達300公里。

氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，與化石燃料相比，氫能通過氫氣與氧氣反應，釋放出電能以及潔淨的水，不存在二氧化碳的排放問題，有助減排實現碳達峰、碳中和。

中國發展及利用氫能已經有中長期規劃，目標是至2025年，氫燃料電池車輛達到5萬輛左右，部署建設一批加氫站，每年可再生能源製氫量達到10萬-20萬噸，減少二氧化碳排放每年100萬—200萬噸。至 2035 年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態。

全國各地近年都推出政策支持氫能產業發展，多個城市都已經有氫能巴士行駛，其他運輸工具都開始邁入氫能時代，例如全國首台氫燃料電池混合動力機車已經投入運行，從核心動力到主要零配件首次全部國產化。世界首條商用氫能源有軌電車路線亦已在廣東佛山市投入營運。

雖然氫是環保能源，但製氫的過程卻不一定環保。中國是世界最大製氫國，年產量約3300萬噸，不過主要來自化石能源製氫和工業副產氫，碳排放量很高，平均製取每公斤氫氣會排放10-30公斤二氧化碳，不能成為主要發展方向，那怎算好呢？就是要從可再生能源製氫著手。

中國可再生能源發電裝機規模全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。可再生能源例如風電、水電、太陽能等製氫，將成為未來氫能的重要組成部分。舉個例子，張家口可再生能源示範區利用豐富的風電、光伏資源，建設了一批風光制氫項目，為巴士提供綠色低碳氫能。